Embauches RATP : le même statut pour tous, le statut du service public !

Machinistes et ouvriers, nous sommes fiers de nos métiers qui répondent à un besoin réel et croissant des usagers, de la région et du pays. Nous effectuons un travail d’intérêt général qui est aussi un travail particulièrement éprouvant et pénible.

Générations après générations, les agents ont construit ce service public et ont conquis par leurs luttes des acquis sociaux importants que les autorités et la direction de l’entreprise ne cessent de remettre en cause pour aller à la privatisation de notre entreprise.

Nous continuerons à les défendre, à nous battre pour en gagner d’autres, avec nos futurs collègues, les jeunes qui seront embauchés dans les mois à venir.

La direction de le RATP fait actuellement beaucoup de bruit autour de son opération « Villebus ». Un bus sillonne les quartiers d’Ile-de-France pour présenter les emplois dont elle a besoin. En effet, elle est dans l’obligation de recruter plusieurs milliers de salariés en 2009, dont 2300 machinistes et 900 ouvriers de maintenance.

Grâce à nos luttes, la direction est obligée de compenser les départs. Nous nous en félicitons. Mais le compte n’y est pas. Quasiment aucun poste n’est créé malgré l’alourdissement de la charge de travail (ex : augmentation de la circulation en soirée et week-end).

Mais la direction essaie de faire passer sous silence le statut dégradé qui attend les nouveaux embauchés.

Le décret du 1^er juillet 2008, suivant la contre-réforme de notre régime de retraite, prévoit que les agents recrutés après le 1^er janvier 2009 ne bénéficieront pas des dispositions actuelles liées à la prise en compte de la pénibilité, des « bonifications » (entre autres le 1/5^ème) qui permettent un départ anticipé à la retraite dans des conditions plus correctes.

En aucun cas, nous ne pouvons accepter ce « double statut », une nouvelle attaque contre tous, une nouvelle étape dans le processus de démantèlement du service public.

Qui peut accepter que la pénibilité soit prise en compte pour les uns et non pour les autres qui effectuent le même métier?

Qui peut accepter la division que la direction veut instaurer dans l’entreprise pour casser notre capacité de cohésion dans la lutte ?

Qui peut être dupe du maintien à terme des droits des agents actuels, rapidement minoritaires ?

La prise en compte de la pénibilité de nos métiers, en partant des conditions existantes, pour tous n’est pas négociable !

A nouveau, sur ce sujet, la direction tente de jouer l’entourloupe de la « négociation » pour faire passer de nouveaux reculs. Elles lient l’avenir des nouveaux agents aux « négociations » nationales sur la pénibilité qui sont au point mort depuis 4 ans. Alors que la prise en compte de la pénibilité à la RATP devrait servir de modèle pour les autres entreprises et secteurs, à commencer par les filiales, ces « négociations » partent de zéro.

Maintenant l’expérience est faite. L’ouverture de négociations, sans base préalable, au beau milieu de la mobilisation de novembre 2007, a été le moyen de court-circuiter notre mouvement, malgré l’ampleur de notre mobilisation, de celle des cheminots et des électriciens, gaziers…

Le double-statut est ainsi passé dans le décret, sans même avoir été évoqué dans les « négociations », desquelles ont été évacués tous nos objectifs de lutte : refus de l’allongement de la durée de cotisation et maintien des 37,5 annuités, refus de l’instauration de la décote, de l’indexation sur les prix…

Avec ces dispositions, le double statut, c’est une véritable double-peine pour les nouveaux embauchés et pour nous tous d’ici peu avec la suppression des bonifications.

Aujourd’hui, toutes nos batailles sont liées. La question du statut, des conditions de travail, retraites, salaires. Elles se heurtent et s’opposent au processus de mise en concurrence et de privatisation.

Vraiment le dossier des retraites n’est pas clos ! Tout ce que nous avions dénoncé en 2007 s’est révélé exact. La nouvelle étape de la casse de notre régime ouvre la voie à la suite de la casse du régime général (41, 42 annuités, etc) et a levé un obstacle à la privatisation de l’entreprise.

Notre pouvoir d’achat fait directement les frais de la privatisation. Officiellement 1,5% d’augmentation cette année, en fait 0,9 en moyenne, pour une inflation à 4% ! Dans le même temps l’excédent d’exploitation de la RATP a grimpé de 10% en 2007. Mais l’argent sert à acheter des opérateurs privés à l’étranger, à faire le lit des privatiseurs.

Aujourd’hui, la perspective politique part du développement des luttes.

Depuis notre bataille sur les retraites de novembre 2007, la mobilisation n’a jamais cessé à la RATP, toujours contre la même logique. En juin, les agents du RER B ont entamé une lutte d’un haut niveau contre la remise en cause de leurs emplois et conditions de travail, directement liée à la préparation de la mise en concurrence.

Dans tous le pays, les luttes se sont généralisées dans de nombreux secteurs: les enseignants et les lycéens, les agents de l’audiovisuel public, les agents des impôts… SNCF, Poste, RATP, les similitudes de situation sont plus étroites que jamais. Les postiers amplifient leur action et ont fixé une première grande journée d’action pour le 23 septembre contre la privatisation partielle.

Dans le privé aussi, les luttes se multiplient notamment pour les salaires, contre le sabotage des activités industrielles. Le 16 septembre a lieu à Amiens une manifestation nationale autour des ouvriers de Goodyear.

A chaque fois, la caractéristique de ces luttes est qu’elles portent l’intérêt général.

Pour nous communistes du collectif PCF-RATP-Bus, l’alternative politique immédiate se trouve dans ces luttes, dans leur convergence et non dans l’attente d’une éventuelle alternance en 2012. Ensemble, nous pouvons commencer à mettre en échec la politique au service du Medef.

Pour la RATP, nous avançons des axes de contre-offensive à l’attaque capitaliste contre notre service public:

Défense et extension du monopole public RATP-SNCF des transports urbains en Ile-de-France (extension aux réseaux de banlieue, à commencer par l’intégration pleine et entière des filiales de la RATP).

Rejet de l’application des directives et règlements européens de mise en concurrence. La casse des services publics avec l’UE n’est pas une fatalité, c’est un choix fait en France par le gouvernement. Les responsabilités du STIF et de la Région (et de son exécutif PS) sont aussi directement posées. Ils doivent cesser de préparer la marchandisation!

Nous vous proposons de venir en débattre à la Fête de l’Huma

Retraites RATP. Plus que jamais une bataille à mettre au cœur de la rentrée des luttes. Documents nouveaux.

2- le rapport du sénateur Auban

Le rapport du Sénateur Bertrand Auban.

Bertrand Auban, sénateur PS, a déposé au Sénat le 9 juillet un rapport d’information sur la caisse de retraite RATP. Il fait le point sur plusieurs questions, d’ordre différent, qui nous intéressent. Sans surprise, nous constatons que M. Auban, comme son parti et comme nous l’avons vu pendant la lutte rentre dans la même logique que le gouvernement UMP.

Une partie concerne le fonctionnement de la nouvelle caisse de retraite autonome établie à la suite des décrets du 26 décembre 2005 que nous avons combattus et dont nous continuons à demander l’abrogation.

On notera le constat que les retraités doivent attendre plus d’un mois pour obtenir un rendez-vous. On notera aussi, qu’à la suite de l’insuffisance du financement de l’Etat en début d’année, la Caisse a dû emprunter et s’acquitter à nos dépens de 221.699 euros d’agios en 2007. Bravo ! On notera aussi que pour « baisser les coûts de gestion », le rapporteur propose d’accélérer la substitution des personnels statutaires détachés et d’accélérer la « dématérialisation » des dossiers avec internet, dont les pensionnés d’autres régimes subissent les conséquences.

Le plus important a trait au financement du régime.

Le sénateur Auban demande avec insistance la finalisation de l’adossement au régime général et aux complémentaires. Nous dénonçons depuis le départ les conséquences de cette disposition qui semble technique mais qui porte la fin du lien direct entre le financement des retraites, la Régie et l’Etat et qui rend privatisable notre entreprise, suivant l’exemple d’EDF-GDF.

La CNAV, l’AGGIRC-ARRCO assureraient le paiement des retraites correspondant aux prestations du régime général et des complémentaires en contrepartie de la perception des cotisations sociales et d’une « soulte », un forfait payé par l’Etat, calculé de façon à compenser les effets de la reprise des pensionnés actuels.

Les décrets de 2005 n’ont toujours pas été totalement appliqués, sans doute dans l’attente de la contre-réforme des régimes spéciaux et pour ne pas aggraver le déficit budgétaire. La « soulte » n’a pas été fixée (on parle de 500 à 700 millions). Le rapport Auban laisse à penser que le gouvernement va remettre le couvert.

Auban fait semblant de s’étonner que le gouvernement n’ait pas chiffré l’impact financier de la contre-réforme du régime RATP. Confirmation : malgré les discours, le but n’est pas de faire des « économies » mais de casser l’entreprise publique et les repères sociaux qu’elle porte.

Auban acte que les effectifs actifs de la RATP ne devraient pas évoluer, creusant le déficit démographique. Là aussi, il y a problème de fond : le besoin de transport en commun en Ile-de-France s’accroît mais on n’embauchera pas, en tout cas sous statut (la RATP rachète des réseaux de banlieue qu’elle filialise hors statut).

Dernier point marquant du rapport, Auban reprend les propos du ministre Woerth sur la Commission européenne. Voilà l’arme qui se veut fatale du pouvoir pour finir de casser notre régime. Après l’adossement, l’Etat ne versera plus pour nos retraites que le montant correspondant à nos soi-disant « avantages spécifiques ».

Pour les liquider, il y a fort à parier que le gouvernement et ses amis de Bruxelles invoqueront la « distorsion de concurrence » avec les opérateurs privés à qui les mêmes et le STIF auront ouvert les transports franciliens. L’entreprise RATP pourra, pour calmer le jeu social, après un semblant de « négociations » maintenir quelques miettes…

Par delà les artifices techniques, tout est lié pour démolir le service public d’entreprise publique RATP et la référence sociale qu’elle a pu représenter.

Dans la suite et la convergence de toutes les luttes de 2007/2008, toutes porteuses de l’intérêt général, la reprise de la bataille contre la casse des régimes spéciaux de retraite tient une place toujours centrale. Nous nous efforcerons de contribuer à alimenter cette lutte hautement politique.

La bataille du RER B, au cœur de l’avenir du service public, nous concerne tous

Le STIF a décidé en juillet 2007 d’établir « l’interopérabilité » entre la partie nord exploitée par la SNCF et la partie sud de la ligne, exploitée par la RATP. A priori, le prétexte avancé semble répondre à une louable préoccupation : améliorer la régularité. A y regarder de plus près, ce n’est pas vraiment ça. L’option du STIF s’est traduite maintenant traduite dans les nouveaux contrats STIF/RATP et STIF/SNCF, les directions des deux entreprises essayant de la mettre en place en ce moment.

L’interopérabilité n’amènera aucun bénéfice pour l’usager qui attend avec impatience la rénovation du nord de la ligne prévue pour 2012. Pour les agents, rien que ceux de la RATP, la suppression de la « relève » (changement des équipes à Gare du Nord) se traduirait par la suppression de 16 emplois. La mise à niveau des normes de travail RATP et SNCF donnerait aussi lieu à des difficultés techniques, de nouvelles contraintes et dégradations des conditions de travail, sans compensation.

Mais l’enjeu essentiel de la lutte va encore au-delà. Le STIF, syndicat des transports d’Ile-de-France, s’inscrit pleinement dans la perspective de mise en concurrence et de marchandisation des réseaux de transports urbains d’Ile-de-France. La ligne B du RER, dans sa situation actuelle, n’y est pas adaptée. Quelle entreprise privée, éventuellement même une filiale privée de la RATP ou de la SNCF, aurait intérêt à prendre possession d’une concession sur une moitié de ligne ?

L’interopérabilité cache l’arrière-pensée de préparer la mise en concurrence de la ligne en même temps qu’elle crée un précédent dans la remise en cause des monopoles historiques que RATP et SNCF exercent sur les lignes de transports qui leur ont été confiées en 1948 et 1949.

La ligne spéciale « CDG express », en préparation de Roissy à la Gare de l’est, en doublon de la partie nord du RER B, illustre le choix du gouvernement, de son côté, d’engager à un autre niveau la privatisation. Le trust Vinci s’apprête à se voir accorder le marché.

Le STIF, avec sa majorité de « gauche », ne soit plus jouer aussi la carte de la mise en concurrence et de la privatisation, sur le réseau ferré comme sur le réseau bus. Il est de notre responsabilité politique de rappeler à ses responsables, désignés notamment par la majorité du Conseil régional et celle du Conseil de Paris ce que veut dire défendre le service public d’entreprise publique.

La lutte des agents du RER B est notre lutte à tous, aussi bien sur contre la remise en cause des conditions de travail que contre la perspective de privatisation, donc pour le respect de la répartition des attributions RATP et SNCF sur chaque partie de la ligne.

Le peuple irlandais vient de montrer avec éclat, après les Français et Néerlandais, le refus des peuples de l’UE de la « concurrence libre et non faussée », de ses traités, directives et autres règlements qui servent à nos gouvernants à casser nos acquis, nos services publics. Sur tous les fronts, nous pouvons gagner !