Grand Paris/éclatement de la RATP : ça sent l’embrouille !

Le projet de loi sur le Grand Paris va être voté ce mardi 1^er décembre 2009 par l’Assemblée nationale après examen en première lecture. Il ne passera pas au Sénat avant février, ordre du jour calculé pour égayer la campagne des élections régionales.

Une disposition, introduite avant la discussion par un amendement des députés UMP Albarello et Carrez, menaçait la RATP d’éclatement avec la constitution de deux entités juridiques en son sein, l’une ayant la charge de l’exploitation, l’autre des infrastructures selon le modèle RFF/SNCF. Nous l’avons étudiée et dénoncé dans un précédent article comment elle participe de la logique de concurrence et de privatisation.

Le gouvernement l’a fondamentalement modifiée à l’Assemblée. Il n’est plus question de séparation « juridique » mais d’une simple séparation « comptable » qui coule de source.

Dans ces conditions, comme l’ont fait remarquer certains députés, on ne comprend pas pourquoi cela devrait figurer dans la Loi.

Ce qui est sûr, c’est que l’affaire a fait un peu de bruit et a permis à quelques personnalités de gauche de se positionner contre le gouvernement à propos de l’avenir de la RATP.

Mais le problème, c’est que le président PS sortant de la région et du STIF, Jean-Paul Huchon pour ne citer que lui, revendique lui-même depuis des années, et en insistant encore, l’éclatement de la RATP. Les infrastructures, le patrimoine et les droits patrimoniaux, il les veut pour la Région et pour qu’elle puisse organiser la concurrence le plus tôt possible.

Communistes, nous n’avons qu’une seule boussole, celle de la défense du service public nationalisé RATP et de son intégrité et nous combattons la privatisation rampante d’où qu’elle vienne.

Grèves des agents de la maintenance le 23 novembre 2009

A l’appel de la CGT (GISO), les agents de la maintenance RATP étaient appelés à la grève le 23 novembre, un mouvement largement suivi dans certains dépôts.

Les revendications sociales portées par les grévistes affrontent la politique de privatisation rampante de la direction de la RATP. La maintenance se trouve au centre des menaces liées à un éclatement de l’entreprise intégrée et à une séparation entre les infrastructures et l’exploitation des réseaux.

Sur les retraites, les revendications de prise en compte de la pénibilité du travail heurtent directement le scandale du double statut imposé depuis le 1^er janvier aux nouveaux embauchés à la suite de la contre-réforme du régime spécial.

Sur l’emploi, la poursuite des suppressions d’effectifs correspond à une privatisation de fait d’un nombre toujours plus élevé de prestations.

La logique de rentabilité financière et de mise en concurrence sévit au mépris des conditions et de la qualité du travail.

Aussi la lutte des agents de la maintenance avec leurs organisations syndicales pour la défense de l’entreprise intégrée RATP et de son avenir industriel s’inscrit-elle entièrement pour nous dans la bataille politique globale contre la marchandisation des transports urbains en Ile-de-France, contre l’application du règlement européen, pour le monopole public RATP/SNCF.

Après les grèves du RER B et du RER A la semaine précédente, la construction du rapport de forces contre la privatisation avance.

Grève massivement suivie aux RER A et B : les revendications pointent directement la politique de privatisation

Des emplois supprimés: du retard sur toute la ligne!

Ce 9 novembre 2009, la grève des personnels RATP des lignes A et B du RER à l’appel de leurs syndicats majoritaires (et de personnels SNCF du RER B) est massivement suivie, à plus de 85%. Elle suit plusieurs grandes mobilisations dans l’année, particulièrement sur le RER B, auxquelles les directions ont refusé de répondre sur le fond.

Cela ne peut plus durer. La recherche de la rentabilité financière sur le réseau historique RATP, pour, comme l’a proclamé le PDG Mongin, partir à la conquête de marchés étrangers et rentrer dans les « TOP 5 » des firmes mondiales de transport urbain, a des conséquences de plus en plus insupportables pour l’exécution du service public, les conditions de travail et de rémunération.

La fin de l’interconnexion RATP/SNCF à gare du Nord pour le RER B a été surtout le moyen de supprimer des personnels, des temps de pause. Pour le STIF de Huchon, elle rentre dans une logique de mise en concurrence de toute la ligne à termes.

Sur le RER B comme sur le A, les sous-effectifs se font de plus en plus lourdement sentir. D’autant que les directions tentent de supprimer les « glissements » dans les terminus. Preuve que les restructurations n’ont pas pour but d’améliorer la régularité des rames pour les usagers mais pour conséquence de la dégrader. 

Comme dans toute l’entreprise, les salaires, notamment les salaires de base, sont scandaleusement bloqués.

L’annonce par Mongin d’un bénéfice en hausse de 16% pour le 1^er semestre 2009, malgré la « crise », traduit l’intensification de notre exploitation. Dans le but néfaste que Sarkozy lui a assigné.

La force de la mobilisation des collègues du RER est un formidable encouragement pour tous les salariés de la RATP.

Il montre, après le contrecoup de la bataille des retraites d’il y a deux ans, que les rassemblements très larges nécessaires sont possibles dans les attachements pour mettre en échec la politique de privatisation rampante, défendre et regagner les conditions du service public.

Le moment est particulièrement important, à la RATP et à la SNCF, avant l’examen du projet de loi sur le Grand Paris, l’entrée (soi-disant) en vigueur du règlement européen de marchandisation, la campagne des élections régionales.

Le moment est encore d’autant plus important que les mobilisations pour le service public se développent partout : à la SNCF après la grève du 20 octobre, au Pôle emploi, à France Telecom…

A l’éducation nationale, maintenant à La Poste, demain sans doute dans l’ensemble de la fonction publique, une journée nationale de grève est fixée au 24 novembre 2009. Après le développement à l’échelle du pays du mouvement contre la transformation de La Poste en SA et la marchandisation du courrier, les conditions d’un mouvement d’ensemble pour gagner, pour commencer à mettre en échec la politique du pouvoir, existent.

Objectivement ! Communistes, nous mettrons toutes nos propositions et initiatives pour y contribuer.

Lien vers nos précédents articles sur le RER B

Le conseil national du PCF sur les régionales des 24 et 25 octobre

La réunion du Conseil national du PCF des 24 et 25 octobre était consacré à la préparation des élections régionales. A la majorité, le CN propose aux communistes de se présenter sous des listes du Front de gauche, si possible autonomes du PS au 1^er tour, et de tout faire pour constituer des majorités de gauche dans les Régions.

L’expérience nationale, comme régionale, nous fait douter du bien fondé de cette option.

En quoi les régions gérées par la « gauche » ont-elles réellement servi à contrer les choix de la droite au pouvoir. Singulièrement sur la question des transports qui l’une de leurs principales prérogatives et où force est de constater que les régions de gauche ont préparer et accompagner la perspective de mise en concurrence des réseaux conformément aux directives européennes d’ailleurs adoptées conjointement par la droite et les socio-démocrates dans les pays de l’UE.

En quoi la poursuite de l’effacement du PCF et de ses positions avec des groupuscules aux marges du PS, dont les ex-PS du PG comme Mélenchon et leurs très petites troupes permet-il de peser plus à gauche ? On a connu déjà cette expérience en 2004 en Ile-de-France avec des listes au 1^er tour du type « Front de gauche », « gauche populaire et citoyenne » dont les élus suivent exactement la politique de Huchon.

Stéphane Auriol, secrétaire de notre collectif, n’a malheureusement pas été reconduit au CN lors du congrès de décembre 2008. Notre camarade Claude Fainzang, de la fédération de Paris (section Paris 19^ème) a pu aborder dans son intervention du 24 octobre plusieurs points qui nous concernent. Elle a mis en débat les positionnements de Huchon contre le service public d’entreprise publique, contre les renationalisations, ses prétentions maintenant à « dépecer la RATP de son patrimoine » pour organiser la mise en concurrence au niveau régional, contre la position des syndicats dont la CGT.

Elle n’a pas obtenu de réponse même des conseillers régionaux d’Ile-de-France présents.

Elle a également rappelé, au moment où d’autres régions font le choix de l’industrie en France (juste avant les élections et en temps de crise… mais quand même) comment Huchon a choisi en 2006 le moins-disant social et la production majoritairement dans les pays à bas coût pour le renouvellement des trains de banlieue en attribuant ce « marché du siècle » (2,7 milliards d’euros) au groupe canadien Bombardier contre Alstom. Nous étions intervenus sur cette question.

En tout état de cause, nous comptons utiliser la campagne des régionales pour mettre en avant les vraies questions de l’avenir du service public, de la RATP, entreprise nationale, la défense de son statut et de celui des agents, la (re)conquête d’un monopole public RATP/SNCF des transports d’Ile-de-France.

Une liste de rassemblement, clairement présentée par le PCF, serait évidemment beaucoup plus opportune pour porter ces positions comme en général les choix de rupture immédiats que demande le développement du mouvement social.

La grève à la SNCF du 20 octobre est un jalon dans la construction d'un mouvement plus vaste, à la SNCF d'abord, dans le service public en général. C'est ce qui ressort de l'analyse du succès de la grève sur les thèmes fondamentaux avancés par les syndicats pour l'avenir du service public. Mise en place de la concurrence au ,nom de l'UE, rachat de réseaux à l'étranger, éclatement de l'entreprise,filialisation: vraiment c'est la même politique que nous combattons à la RATP et à la SNCF.

SNCF : les grèves que les media minimisent, le plus souvent, sont les plus significatives ! (article PCF Paris 15)

Le 20 octobre 2009, les cheminots étaient appelés à la grève par trois organisations syndicales. C’était la première journée de grève nationale à la SNCF depuis un an, suivant de nombreuses luttes locales.

Le succès de cette grève « carrée », d’un seul jour, malgré la compromission active et le travail de sape du syndicat autonome, montre le potentiel de mobilisation des cheminots pour s’opposer à la privatisation rampante, en commençant par celle de l’activité fret.

La direction de l’entreprise, le gouvernement, les media à sa botte, s’en sont bien rendu compte et se sont efforcés d’en minimiser l’impact.

En chiffres d’abord. Après avoir reconnu 30% de grévistes, la direction a revu son chiffre à 21,7%. En réalité, 31,6% du personnel, toutes catégories confondues, a fait grève, jusqu’à 34% à 16h30.

Les media, qui nous ont habitués, même avec des taux de grévistes très inférieurs, à montrer des « usagers » excédés pour les dresser contre les cheminots, ont choisi cette fois, de mettre l’accent sur le niveau de trafic maintenu malgré la grève.

Alors qu’avec le « service minimum », et l’obligation scandaleuse de se signaler 48 heures auparavant, la direction connaissait exactement les conséquences du mouvement, elle a feint de constater un meilleur niveau de circulation que prévu.

Nous ne pouvons y voir qu’une campagne pour démoraliser les cheminots grévistes ou non avant une éventuelle confrontation beaucoup plus dure dans les semaines et mois à venir.

Le mouvement du 20 octobre était en effet fort aussi de son contenu.

Au sujet du fret, il a dénoncé la casse prévisible de 6000 emplois, les effets sur l’environnement des transports par camions remplaçant les wagons isolés, complètement en contradiction avec le discours gouvernemental sur le « Grenelle de l’environnement », la privatisation en voie, le mensonge des 7 milliards d’euros d’investissements annoncés.

Il a su aussi faire le lien avec la poursuite de la privatisation rampante de toute l’entreprise, son éclatement en 5 entités, les conséquences pour les usagers (dégradation du service, tarifs…).

Alors que le mouvement contre le projet de loi de casse du statut de La Poste et de marchandisation du courrier se développe fortement, que des journées de lutte sont prévues, notamment dans l’Education nationale le 24 novembre, que la mobilisation s’étend dans l’industrie, le pouvoir redoute une action de grande ampleur à la SNCF (et à la RATP), un nouveau novembre/décembre 95 en 2009 !

Voilà pourquoi il essaie d’étouffer les conditions objectives qui existent pour le construire.

Plus que jamais, l’heure est à la convergence des luttes !